無錫太湖國際博覽中心
2025年9月12-9月14日
距離展會還有天::
信息革命下的機遇 大規模定制降低成本
2016/5/30 16:26:44 點擊：3183
補短板是供給側結構性改革的重要任務之一。支持企業技術改造和設備更新，擴大有效供給則是補短板的重要舉措。今年《政府工作報告》提出，“鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質、創品牌。”大規模個性化定制，無疑將提高供給體系的質量和效率，更好滿足不斷升級的消費需求。
“明年上市的大通D90，將是中國乃至世界上第一款大規模定制的SUV。”你也許聽說過定制襯衫、西裝，甚至板式家具，可是在日前舉辦的北京國際車展上，上汽集團副總經理、上汽大通董事長藍青松為普通消費者定制汽車的承諾，是不是讓你心中一動？
藍青松的承諾可不是簡單說說，總投資20億元的上汽大通智能化大規模定制業務模式開發及應用項目已經展開。在青島紅領、尚品宅配、海爾之后，一家傳統車企也走上了從B2C到C2B的轉型之路。
作為制造業供給側改革的重要一環，鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產，已寫入今年的《政府工作報告》。我國個性化定制在制造業中普及程度如何？其中，面向消費端的大規模定制將帶來哪些與眾不同的用戶體驗，又將給傳統制造模式帶來哪些改變？
個性化定制進入尋常百姓家
網上預約，設計師上門量尺寸，只要輸入你的喜好、心理價位，一套設計方案就能從上萬個云端解決方案中優選出來，推送到你面前……
“如今，選擇尚品宅配全屋定制的用戶，每天大約有4000個。”尚品宅配副總經理何裕炳介紹說，這些訂單從遍布全國的1000多家加盟店，進入尚品宅配佛山工廠的信息系統后，通過合并批次、二維碼生成、信息化編程，進入數控中心完成開料、裁切、封邊等工序，并打包發運。大約兩周后，一套定制家具即可上門安裝。
步入青島紅領集團的西裝大規模定制工廠，你會發現這里的電腦比縫紉設備多，不僅每個工位前都有一臺識別終端，流水線的前端還設有數字化訂單中心；這里的布料由裁床自動裁剪，裁剪好的面料和內襯都貼著電子標簽；這里的西裝沒有一件是重樣的，它的主人更是來自全球各地……
大規模定制也讓企業嘗到了新商業模式的甜頭。尚品宅配的生產效率是傳統模式的8—10倍；材料利用率由行業平均85%上升到93%；出錯率從行業平均水平5%—8%下降到1%以下；成品零庫存，年資金周轉率提升到10次以上，遠超傳統同行2—3次的平均水平，企業銷售收入連續多年實現50%以上增長。
尚品宅配、紅領的成功，帶動了索菲亞衣柜、歐派櫥柜、報喜鳥服飾、康奈鞋業、海爾等一批企業向大規模定制轉型。國美、阿里等大型零售商和互聯網平臺也開始跟進。據悉，2015年國美銷售商品中有32%由其完全主導選型、訂單和定價。今年，這一比例有望提升到50%以上。
信息革命讓大規模定制實現低成本、高效率
“大規模生產成本低、效率高、交貨快，但品種單一；傳統定制化生產品種多，但規模小、成本高、效率低、交貨慢，如何在兩種模式間取長補短，一直困擾著企業。”工信部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文表示，這也是鮮有制造企業涉足定制的主要原因。
其實，新技術已能幫助企業解決上述難題：在線互動產品配置技術可輕松收集客戶偏好；3D數字造型能讓顧客看到設想的最終產品；動態可編程機器人可以在不同模型和變量之間切換，幾乎不影響效率；動態定價的智能算法技術，可應對個別產品需求激增導致的消費者長時間等待……
“基于信息化的大規模定制生產，讓個性化、多品種與低成本、高效率不再矛盾。”王喜文認為，大規模定制推廣、盈利的時代已經到來。
與此同時，眾包、眾籌等研發、融資和營銷模式，也讓市場上很多正在嘗試將“定制權”交給用戶的企業找到了如何讓用戶參與設計定制商品、如何通過預售提前鎖定銷量的新辦法。
2014年9月，一位叫鄧凱的用戶將一份靈感來源于鳥巢外觀的空調壁掛機創意草圖上傳到了海爾“眾創匯”平臺，并與30多位發燒友搭建了交互社區，吸引了中科院、西安交大等眾多機構的資源參與研發。2015年4月，幾番迭代之后的“鳥巢”空調，發起眾籌定制，最終1萬多名用戶參與，成為海爾眾籌定制首個成功案例。
奇瑞旗下的凱翼汽車，也摸索出一條用戶參與設計、建立用戶圈層，進而打造粉絲經濟的“眾包造車”之路。凱翼汽車總經理鄭兆瑞介紹說，由于汽車造型過于專業，為廣泛發掘民間草根力量，2015年7月眾包平臺正式上線后，凱翼一方面與國內50多所大專院校工業設計專業合作，激發老師、學生甚至汽車愛好者的設計熱情，另一方面強化了平臺溝通、交流、投票甚至吐槽的功能。
從B2C到C2B的轉變正顛覆傳統制造業
“大規模個性化定制將成為制造業轉型升級的重要路徑。但是，對國內制造企業而言，實現從B2C到C2B的轉變卻非常困難。”藍青松告訴記者，困難不僅來自于要自我顛覆，徹底改變過去熟悉的思維定式和商業模式，還具體體現在C端（客戶）、交互端和B端（商家）三個層面。
針對C端，企業要知道客戶在哪里、要什么；交互端要在消費者調查、產品定義、生產、銷售、售后服務、用戶反饋收集、快速迭代等整個產業鏈，實現與用戶的良性互動，并建立用戶圈層；在B端，廠家和供應商要重構與大規模定制相適應，由用戶決策而不是領導決策的高效、低成本的流程與體系。
“大數據平臺、數字營銷系統、用戶圈層、粉絲經濟……都是傳統制造業企業不擅長的，但又是大規模定制的基礎。”王喜文說，尚品宅配大規模定制的成功，得益于公司前身圓方軟件10多年開發家居設計軟件的積累。
當然，推行大規模定制，傳統制造企業也有優勢。工信部最新數據顯示，目前，我國主要工業行業數字化設計工具普及率超85%，關鍵工藝流程數控化率超65%、ERP（企業資源計劃）裝備率超70%。
“汽車行業柔性生產程度很高，一條生產線可同時生產不同平臺、配置甚至不同品牌的車型。但是，C2B后臺遠比柔性化制造更復雜，還要實現產品定義、開發、驗證柔性化。”藍青松認為，這對智能供應鏈提出了更高要求。上汽大通正在江蘇無錫打造大規模定制工廠，將采用分布式供應鏈模式，一部分零部件在供應商工廠加工完成，另一部分則會根據訂單需求，改為現場設計圖紙、現場加工、現場裝配。
“明年上市的大通D90，將是中國乃至世界上第一款大規模定制的SUV。”你也許聽說過定制襯衫、西裝，甚至板式家具，可是在日前舉辦的北京國際車展上，上汽集團副總經理、上汽大通董事長藍青松為普通消費者定制汽車的承諾，是不是讓你心中一動？
藍青松的承諾可不是簡單說說，總投資20億元的上汽大通智能化大規模定制業務模式開發及應用項目已經展開。在青島紅領、尚品宅配、海爾之后，一家傳統車企也走上了從B2C到C2B的轉型之路。
作為制造業供給側改革的重要一環，鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產，已寫入今年的《政府工作報告》。我國個性化定制在制造業中普及程度如何？其中，面向消費端的大規模定制將帶來哪些與眾不同的用戶體驗，又將給傳統制造模式帶來哪些改變？
個性化定制進入尋常百姓家
網上預約，設計師上門量尺寸，只要輸入你的喜好、心理價位，一套設計方案就能從上萬個云端解決方案中優選出來，推送到你面前……
“如今，選擇尚品宅配全屋定制的用戶，每天大約有4000個。”尚品宅配副總經理何裕炳介紹說，這些訂單從遍布全國的1000多家加盟店，進入尚品宅配佛山工廠的信息系統后，通過合并批次、二維碼生成、信息化編程，進入數控中心完成開料、裁切、封邊等工序，并打包發運。大約兩周后，一套定制家具即可上門安裝。
步入青島紅領集團的西裝大規模定制工廠，你會發現這里的電腦比縫紉設備多，不僅每個工位前都有一臺識別終端，流水線的前端還設有數字化訂單中心；這里的布料由裁床自動裁剪，裁剪好的面料和內襯都貼著電子標簽；這里的西裝沒有一件是重樣的，它的主人更是來自全球各地……
大規模定制也讓企業嘗到了新商業模式的甜頭。尚品宅配的生產效率是傳統模式的8—10倍；材料利用率由行業平均85%上升到93%；出錯率從行業平均水平5%—8%下降到1%以下；成品零庫存，年資金周轉率提升到10次以上，遠超傳統同行2—3次的平均水平，企業銷售收入連續多年實現50%以上增長。
尚品宅配、紅領的成功，帶動了索菲亞衣柜、歐派櫥柜、報喜鳥服飾、康奈鞋業、海爾等一批企業向大規模定制轉型。國美、阿里等大型零售商和互聯網平臺也開始跟進。據悉，2015年國美銷售商品中有32%由其完全主導選型、訂單和定價。今年，這一比例有望提升到50%以上。
信息革命讓大規模定制實現低成本、高效率
“大規模生產成本低、效率高、交貨快，但品種單一；傳統定制化生產品種多，但規模小、成本高、效率低、交貨慢，如何在兩種模式間取長補短，一直困擾著企業。”工信部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文表示，這也是鮮有制造企業涉足定制的主要原因。
其實，新技術已能幫助企業解決上述難題：在線互動產品配置技術可輕松收集客戶偏好；3D數字造型能讓顧客看到設想的最終產品；動態可編程機器人可以在不同模型和變量之間切換，幾乎不影響效率；動態定價的智能算法技術，可應對個別產品需求激增導致的消費者長時間等待……
“基于信息化的大規模定制生產，讓個性化、多品種與低成本、高效率不再矛盾。”王喜文認為，大規模定制推廣、盈利的時代已經到來。
與此同時，眾包、眾籌等研發、融資和營銷模式，也讓市場上很多正在嘗試將“定制權”交給用戶的企業找到了如何讓用戶參與設計定制商品、如何通過預售提前鎖定銷量的新辦法。
2014年9月，一位叫鄧凱的用戶將一份靈感來源于鳥巢外觀的空調壁掛機創意草圖上傳到了海爾“眾創匯”平臺，并與30多位發燒友搭建了交互社區，吸引了中科院、西安交大等眾多機構的資源參與研發。2015年4月，幾番迭代之后的“鳥巢”空調，發起眾籌定制，最終1萬多名用戶參與，成為海爾眾籌定制首個成功案例。
奇瑞旗下的凱翼汽車，也摸索出一條用戶參與設計、建立用戶圈層，進而打造粉絲經濟的“眾包造車”之路。凱翼汽車總經理鄭兆瑞介紹說，由于汽車造型過于專業，為廣泛發掘民間草根力量，2015年7月眾包平臺正式上線后，凱翼一方面與國內50多所大專院校工業設計專業合作，激發老師、學生甚至汽車愛好者的設計熱情，另一方面強化了平臺溝通、交流、投票甚至吐槽的功能。
從B2C到C2B的轉變正顛覆傳統制造業
“大規模個性化定制將成為制造業轉型升級的重要路徑。但是，對國內制造企業而言，實現從B2C到C2B的轉變卻非常困難。”藍青松告訴記者，困難不僅來自于要自我顛覆，徹底改變過去熟悉的思維定式和商業模式，還具體體現在C端（客戶）、交互端和B端（商家）三個層面。
針對C端，企業要知道客戶在哪里、要什么；交互端要在消費者調查、產品定義、生產、銷售、售后服務、用戶反饋收集、快速迭代等整個產業鏈，實現與用戶的良性互動，并建立用戶圈層；在B端，廠家和供應商要重構與大規模定制相適應，由用戶決策而不是領導決策的高效、低成本的流程與體系。
“大數據平臺、數字營銷系統、用戶圈層、粉絲經濟……都是傳統制造業企業不擅長的，但又是大規模定制的基礎。”王喜文說，尚品宅配大規模定制的成功，得益于公司前身圓方軟件10多年開發家居設計軟件的積累。
當然，推行大規模定制，傳統制造企業也有優勢。工信部最新數據顯示，目前，我國主要工業行業數字化設計工具普及率超85%，關鍵工藝流程數控化率超65%、ERP（企業資源計劃）裝備率超70%。
“汽車行業柔性生產程度很高，一條生產線可同時生產不同平臺、配置甚至不同品牌的車型。但是，C2B后臺遠比柔性化制造更復雜，還要實現產品定義、開發、驗證柔性化。”藍青松認為，這對智能供應鏈提出了更高要求。上汽大通正在江蘇無錫打造大規模定制工廠，將采用分布式供應鏈模式，一部分零部件在供應商工廠加工完成，另一部分則會根據訂單需求，改為現場設計圖紙、現場加工、現場裝配。
（原標題：信息革命下的機遇 大規模定制降低成本）
（來源：人民日報）
